sv650
Самара
Артём
Был(-а) на сайте день назад

Эпикриз мотоциклизма. Часть 5. Средства охраны и начало подбора


19.12.2019 [17:18],

Наличие места для хранения двухколесного транспорта не исключало всего комплекса возможных сложностей, связанных с временным оставлением мотоцикла без присмотра в ходе ежедневных поездок. Нужно было продумать, каким образом я смогу оставлять технику у работы, в общественных местах своего города и вообще везде, кроме гаража. Учитывая относительную легкость хищения мотоциклов и распространенность этого вида преступлений, составил комплекс средств для охраны.

Для начала все возможные варианты кражи или повреждения мотоцикла я для себя свёл в три основные группы:

1.    Интерес «быдло-гопоты». Это просто повышенное внимание «одаренной» наглецой и градусом аудитории к такому, пока еще не повсеместно распространенному виду техники, как мотоциклы. Могут сделать селфи на фоне, могут попытаться сесть, прокатить или укатить вовсе вашу собственность, слабо раздумывая над возможными последствиями, ибо нечем.

2.    Профи-угонщики. Работают чаще всего по заказу и/или предварительной наводке. Как бы вы ни старались, от таких не поможет ничто, они постараются узнать ваши ежедневные маршруты, средства охраны и все возможные трудности и рано или поздно заберут вашего верного коня. Однако профессионалы в краже мототехники, как и в любом другом виде деятельности, встречаются крайне редко, услуги их недёшевы и интерес они проявляют к по-настоящему редким или дорогим образцам техники. Неплохо защищенный от кражи мотоцикл среднего или нижнего ценового диапазона, скорее всего, их просто не привлечёт.

3.    Сочетание базовых навыков угонщика и непредусмотрительности хозяина мототехники. Кроме быдла и настоящих профессионалов есть достаточно граждан (да сломаются их руки!), обладающих достаточными навыками, чтобы сорвать руль с блокировки и укатить мотоцикл, или просто погрузить его в фургончик и увезти. Такие воры не ждут и не караулят заранее присмотренный мотоцикл там, где вы его должны оставить. Они просто ищут подходящие варианты, которые можно забрать «с лёта», не прилагая значительных усилий и не подвергая себя большой опасности быть пойманными.

Защитой мотоцикла от кражи профессионалами для меня была изначально невысокая стоимость. Не верю, что аппарат стоимостью 100, 200 или даже 300 тысяч рублей кто-то будет «заказывать», ведь есть техника за миллион или даже несколько, которая гарантированно окупит риск и трудности, связанные с кражей. Оставались «быдло-гопота» и случайные «прохожие умельцы». Для защиты мотоцикла от упомянутого контингента граждан рассматривал следующие возможности:

  • установка противоугонной сигнализации. «Сигналка» хороша тем, что практически при любом воздействии на охраняемое транспортное средство (наклон, удар, движение) начинает «голосить» на все окрестности, привлекая внимание людей и отпугивая похитителей и оповещая владельца сообщением на смартфон или брелок. Недостатками считаю во-первых высокую стоимость достойных образцов (типа Starline или Pandora), а также необходимость вмешательства в электрику мотоцикла, что при криворуком исполнении может повлечь массу неприятных последствий. Изначально закладывал в бюджет приобретение и установку в сервисе сигнализации, но впоследствии отказался от неё, по крайней мере, до данного момента;

  • блокиратор, устанавливаемый на тормозной диск мотоцикла. Хорош дешевизной, простотой конструкции и тем, что таскать его с собой легко – он лёгок и не занимает много места. Недостатки – невысокая степень защиты от кражи в фургоне и относительно легкий демонтаж подручными средствами, хотя снять такую штуковину, не наделав шума, практически невозможно. Еще до покупки мотоцикла заказал себе на АлиЭкспрессе примерно за
    1000 рублей замок на тормозной диск с хорошей сигнализацией, срабатывающей даже от легкого сотрясания.

Замок на тормозной диск

Нареканий к его работе ни разу не возникало, как и ситуаций, которыми кишит интернет типа «забыл снять и поехал, ломая тормозной диск». Я даже батарейки не менял ни разу, и пищание этого девайса до сих пор остается очень громким. В комплекте шёл чехол, который я сумел за крепежный ремень приспособить к раме и теперь замок даже не нужно возить в рюкзаке или бардачке. Погодные ненастья не влияют на работу, что тоже является неоспоримым плюсом. Считаю это приобретение одним из самых эффективных против излишне любопытных к двухколесной техники прохожих;

  • противоугонная цепь или трос. Достоинства – невысокая стоимость и простота, невозможность хищения мотоцикла в фургоне без снятия прицепленного колеса. Недостатки – необходимость поиска чего-либо для зацепления, недвижимой металлоконструкции или опоры; бОльшие, по сравнению с замком, габариты и масса, возможность перекусывания спец инструментом. Будучи велосипедистом-любителем, задолго до появления мотоцикла, приобрел противоугонную цепь фирмы «Криптонит» с квадратным в сечении (со стороной в 6 мм) звеном. Точную стоимость не припомню, порядка 2500 рублей. Перевозка цепи удобна, так как бардачок под пассажирским сиденьем её вмещает, и она по умолчанию находится там. Сложности в использовании? Им просто неоткуда взяться;

Противоугонная цепь

  • чехол. Кто-то поспорит о том, является ли чехол средством безопасности от кражи мотоцикла. Я думаю, в некоторой степени, да. Помимо очевидных плюсов в защите от дождя, грязи и ветра, чехол снижает привлекательность вашей техники для посторонних глаз. Еще одним бонусом является малая масса. Основной недостаток для меня – относительно большой размер в сложенном, а точнее, скомканном состоянии. Знаю, что есть простая техника по складыванию чехла до размера небольшого конверта, но до сих пор не научился это делать правильно, поэтому чехол беру с собой не в каждую поездку, а только при необходимости. Заказывал чехол, как и много другое, с АлиЭкспресс, примерно за 700 рублей. Качеством доволен – он не плавится при касании выхлопной системы даже на горячем мотоцикле, не промокает и легко моется, прост в использовании.

Чехол

Наиболее логичным считаю разумно выбранные комбинации перечисленных средств защиты, замок на диск приучил себя использовать рефлекторно, при каждой остановке и покидании мотоцикла даже на несколько минут. Для этого даже оставляя мот в гараже в охраняемом ГСК, накидывал блокиратор диска. При остановках у торговых центров, магазинов и в других общественных местах дополнительно к замку использую цепь, благо найти подходящую стационарную металлоконструкцию не составляет труда. Если, в редких случаях, приходилось оставлять мотоцикл на несколько часов без присмотра и охраны, то в дополнение к перечисленному использовал чехол.

Вся подготовка к приобретению и владению была завершена в августе 2017 года и оставалось лишь самое главное – «железный конь»! Поэтому в тот же период времени, во второй половине августа, я начал поиск вариантов приобретения своей Мечты, Suzuki SV650.

Исходные критерии выбора:

  • нахождение на территории Самарской области. Не улыбалось без опыта и стажа выполнять перегон только что купленного мота «на дальняк», а ехать в другой город, смотреть и приобретать мотоцикл с последующей отправкой транспортной компанией не счел возможным;

  • из вариантов «нейкед» или «спорт» было решено выбирать по техническому состоянию, несмотря на то, что спортивная версия нравилась больше. В приоритете для меня было то, что не нужно будет делать солидные вложения, а техника будет свежее;

  • само собой, между первым, карбюраторным и вторым, инжекторным, поколениями, я предпочёл бы выбрать более современную и молодую по году выпуска инжекторную версию. Но варианты первого поколения исключать не собирался – цена на них была ощутимо ниже, а я не был уверен, что мне хватит собранной суммы, чтобы купить второе поколение в достойном состоянии;

  • цвет во внимание не принимался, заявленный пробег имел второстепенное значение. Самое основное – техническое состояние;

  • безусловная юридическая чистота мотоцикла. Никаких «бездоков», оформлений по доверенности «от троюродного брата» и прочее. В этом плане считаю лучше перестраховаться, чем потом разгребать сложности. В идеале интересовала покупка с полным расчётом по деньгам только после переоформления мотоцикла на меня в МРЭО, но иллюзий я на этот счет не строил, ведь совсем немногие владельцы согласились бы на такой вариант из-за значительной траты времени, как минимум.

Продолжение следует...

Материалы по теме
08.04.2020

Polaris RZR PRO XP 4 2020. Наблюдения и выводы по результатам 1600 км

Одна из последних новинок - это как раз Polaris RZR PRO XP 4 2020 года подвергшийся радикальному редизайну и тем самым изрядно обновлённый. Насколько новая машина удобна для четверых ездоков? И насколько это вообще осмысленная покупка для тех или иных потребностей?

mototeamrussia
07.04.2020

Can-Am Maverick Sport X RC 2020. Обзор и тест

Такие аппараты, как Can-Am Maverick Sport X RC, делаются для особых людей и особых задач. Конкретно версия RC модели Maverick Sport предназначена для покорения самых ужасных каменистых склонов, которые только можно встретить на маршруте.

mototeamrussia
5.0/10
Поделиться
Комментарии "Эпикриз мотоциклизма. Часть 5. Средства охраны и начало подбора"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: