Эпикриз мотоциклизма. Часть 4. Выбор перчаток и мотобот и хранения.

Перчатки. Для начала определился с тем, что хочу взять короткие перчатки без больших манжет. Большие манжеты полностью закрывают запястье и предплечье от ветра, дождя и падений, но менее комфортны, могут нелепо выглядеть и обладают более высокой ценой. Основными требованиями, предъявляемыми к перчаткам, были материал – кожа, наличие защитных вставок на костяшках, а также такой уровень комфорта, чтобы я забывал о них сразу после надевания. Находясь в Питере в одном из магазинов присмотрел себе перчатки от Icon модели Pursuit.

                                     

Примерка показала, что они как раз такие, как надо, с достаточной защитой и плотностью облегания. Отдал за них 2500 рублей. Перчатки служили «верой и правдой» первый сезон, но из-за того, что я совершенно не умел за ними ухаживать (мог вымыть руки с мылом, не снимая) к началу второго сезона начали расползаться и пришлось покупать новые.

Ботинки. В выборе мотобот основной вопрос – выбрать класс или тип, который будет соответствовать нуждам и потребностям. Для себя определил 4 условных класса/типа мотобот.

1.    Кроссовые боты, обладающие максимальным уровнем защиты, с шарнирами и жёсткими вставками на внешней поверхности, Рассчитаны на то, чтобы максимально-возможным образом беречь ногу от нагрузок, возникающих при падении. При этом настолько жёсткие, что передвижение без мотоцикла в них, мягко говоря, затруднительно.

2.    Спортивные боты. Чаще всего снабжены шарниром и слайдерами в местах, которыми пилот соприкасается с асфальтом при больших углах наклона. К достоинствам этих бот относятся хороший уровень защиты и какая-никакая вентиляция. Недостатки -эргономика, опять же, не рассчитанная на долгую ходьбу, хотя и не такая «убогая», как у кроссовой мотообуви и масса, немаленькая по сравнению с другими классами.

3.    Туринговые боты. Чаще всего это плотные высокие кожаные ботинки, без шарнира, снабженные силовыми вставками для защиты голеностопа. Достаточно комфортные, чтобы провести день в путешествии за рулём с остановками и ходьбой. Этот класс чаще остальных имеет мембранную конструкцию, отводящую влагу от ног и при этом препятствующую намоканию обуви внутри при попадании в дождь. К слову, мембранной может быть практически любой класс мотобот.

4.    Городская обувь. К этому условному классу я отношу все стилизации обычных кед и кроссовок, имеющие слабо выраженную защиту ступни, короткую обувь всех типов и, например, так называемые «казаки» - кожаные байкерские ботинки с длинными носками. Этот тип наиболее комфортен в повседневной носке, некоторые модели можно носить ежедневно, как находясь за рулем, так и просто передвигаясь пешком. Однако всерьез говорить о защитных свойствах этой экипировки – всё равно что сравнивать интегральный шлем и пожарную каску: может, от каких-то неприятностей и поможет, но больше – «для галочки» или внешнего вида.

Для меня критериями выбора были защитные свойства мотоботинок при минимальном комфорте, который позволил бы мне после приезда на работу проходить около полутора километров до своего рабочего места пешком и обратно в начале и в конце рабочего дня соответственно. Таким образом, сразу «отваливались» кроссовые боты и «городская» обувь. Первые были слишком жесткие, вторые почти ничего не защищали. Не определившись до конца, начал поиски. В какой-то момент, «зависая» помимо интернет-магазинов еще и на Авито, заинтересовался объявлением о продаже новых мотобот с рук по выгодной цене. Продающий боты парень, оказался знакомым, некоторое время занимался поставкой экипировки из европейских магазинов на заказ, а потом бросил это занятие и распродавал остатки экипа. Боты были абсолютно новые, с отрывными бирками. Померил их, походил, побегал и пришел к выводу, что 1-2 километра проходить в них будет не особо удобно, но приемлемо. На этом поиски обуви были закончены.

Мотоботы от компании Forma модели Ice обошлись мне в 10000 рублей.

Спортивная модель, с шарниром, внешним пластиковым каркасом, слайдерами с внешней стороны ступни. На ногу сели «на 5 баллов», немного натирали, пока не разносил в течение примерно недели. Боты снабжены молнией и трещоточным замком, а также вентиляционными окошками со внешней стороны, которые можно закрывать или открывать при необходимости.

Поводов пожалеть о той покупке у меня ни разу не возникало. К недостаткам модели следующие:

• при езде в сильный дождь, даже при закрытых вентиляционных отверстиях, боты быстро промокают, а ощущение мокрых ног совершенно не соответствуют слову «комфорт». Однако мембранная мотообувь значительно дороже, а недостаток приобретенной модели компенсируется использованием мотобахил;

• характерный скрип кожи при ходьбе, который лично мне никогда не мешал.

А вот радоваться этой покупке мне впоследствии приходилось не раз. Самый яркий пример – падение вместе со стоящим мотоциклом на бок, вся масса мота с размаха опустилась мне на ногу как раз в область, защищенную ботинком. Лёгкое сдавливание от без малого 200 кг я почувствовал, дискомфорта или боли – нет от слова «совсем». Поднял мотоцикл, крепко выругался и поехал по своим делам.

Приобретение мотобот считаю одним из самых важных пунктов для каждого, кто собирается сесть за руль двухколёсного транспорта. Но это уже – из области «советов новичкам от новичка», которую развить планирую в дальнейшем…

Выход на финишную прямую.

Пройдя обучение в автошколе и без особых сложностей сдав теоритическую часть экзамена я, продолжая накатывать по полтора часа в неделю на площадке, вышел на практический экзамен на площадке. В июне 2017 года, на первой сдаче, трижды «топнул» ногой по асфальту на «восьмерке», самом первом упражнении, таким образом «провалив» экзамен в самом начале. Небольшой осадок, конечно же, остался, но тот опыт дал мне понимание того, что от волнения зависит очень многое, и при прохождении экзамена «священный пофигизм» просто необходим. Поэтому на второй попытке, уже в июле, сдал всё относительно легко и просто и в итоге 20 июля 2017 года получил новое водительское удостоверение, с такой желанной категорией «А» (а заодно и «А1» по последним стандартам).

Не хватало только одной немаловажной «детали в паззле» владения и эксплуатации мотоцикла, а именно: средств хранения.

Имея довольно продолжительное время на изучение способов хранения и сохранения мототехники и не имея при этом собственного гаража, выбирал практически из всего спектра вариантов.

1.    Хранение мотоцикла во дворе рядом с домом. Вариант – «не вариант»! Мало того, что похитить практически любой мотоцикл значительно легче, чем автомобиль. Так он еще будет подвергаться воздействию всех природных «катаклизмов», будь это палящее солнце, дождь с градом или пылевая буря, да всё, что угодно! К категории катаклизмов можно отнести всех пьяных гопников, вдруг возжелавших посидеть или сфотографироваться на моём транспорте. На всех не хватит ни времени, ни кулаков, будь я даже Териминатором)). Даже представив мотоцикл во дворе под чехлом и на сигнализации, я понимал, что бессонные ночи в этом случае станут моим кредо. Бесплатно, но глупо. К тому же операции по обслуживанию мотоцикла выполнять во дворе, мягко говоря, некомфортно, а ездить в сервис для мойки/смазки цепи, например, считаю нецелесообразным.

2.    Платные автостоянки. По сравнению с дворовым хранением мотоцикла существенно более безопасный в плане краж вариант. Но существует ряд «Но». Большинство платных автостоянок в нашем городе не несут практически никакой ответственности за охраняемую технику, услышав словосочетание «Договор ответственного хранения мотоцикла» процентов 90 уйдут в отказ. То есть место они предоставят, сторож тоже будет, но если он не уследит – твои проблемы, парень, ищи свою технику сам. Во-вторых, то же хранение на открытом воздухе, что и во дворе. Не стану утверждать, что для мотоцикла это критично или страшно, но изначально считал этот вариант малоприемлемым, на крайний случай. Да и с обслуживанием те же сложности, что и во дворе у своего дома.

3.    Аренда места в паркинге. Преимуществами являются скрытость техники от любопытных глаз случайных прохожих, больший комфорт обслуживания и ухода и более надежная охрана, реже отказывающая в принятии ответственности за сохранность мотоцикла и зачастую использующая средства видеофиксации. Однако место в паркинге не предполагает, что появится возможность хранения инструмента, расходных материалов или других вещей, которым самое место – рядом с мотоциклом, а не дома.

4.    Гараж, отдельный или в гаражно-строительном комплексе (ГСК). Недостатком этого варианта считаю предположительно самую высокую стоимость аренды. Но достоинства перевешивают недостаток: наличие собственного отдельного пространства, допускающего хранение любых вещей, чаще всего электрификация, существенно увеличивающая возможности обслуживания и ремонта как в отношении применения электроинструмента, так и просто в независимости от времени суток и года, улучшение охраняемости техники, ведь помимо охраны появлялась возможность самому выбирать, как и чем закрывать гаражные ворота, хоть восемь замков вешай, если поместятся!..

Исключив варианты с дворовым и стояночным хранением, после возвращения из Питера 18 августа 2017 года, я начал подбирать место в радиусе приблизительно километра от дома. С учетом приближающегося завершения мотосезона 2017 года нужно было сразу определяться, арендовать гараж только на сезон или договариваться на долгосрочную аренду, переплачивая за аренду гаража вместо оплаты межсезонного хранения в сервисах родного города. Прикинув разницу стоимостей решил арендовать гараж надолго, чтобы перед началом следующего сезона не быть обремененным поисками нового «места обитания» моего, еще даже не приобретенного, железного коня. Могу рекомендовать вместо поиска по объявлениям прямой обзвон ГСК, охрана которых зачастую имеет информацию о владельцах, сдающих свою недвижимость в аренду, даже при отсутствии объявлений. Таким вот образом я и нашел тесноватый для автомобиля (авто поместить можно, но запас по ширине минимален), но вполне подходящий по моим, весьма скромным к габаритам, запросам гараж. Размещается он в четырехэтажном ГСК на расстоянии 600-800 м от дома, менее, чем в 10 минутах ходьбы. ГСК оборудован охраной и видеокамерами на каждом этаже, одна из которых, по случайности, направлена непосредственно в сторону створок ворот. Есть электричество и освещение, ГСК не отапливается, но в самые лютые зимние морозы температура внутри не опускается ниже минус 5-10 °С, что вполне соответствовало моим ожиданиям.

Встретившись с владельцем гаража обговорили детали и в итоге, 29 августа я, оплатив аренду сразу до конца 2017 года и навесив на ворота собственный, купленный заранее, замок, получил в своё распоряжение «базу» для хранения мотоцикла.

Продолжение следует...