Эпикриз мотоциклизма. Часть 3. Выбор шлема и мотокуртки

Итак, шлем. Необходимость покупки шлема появилась у меня еще на этапе занятий на площадке автошколы, потому что шлемы, выдаваемые инструкторами на время занятий, либо прокручивались на голове, либо сжимали голову, через 15 минут превращаясь в орудие пытки, вызывавшее головную боль и неспособность сконцентрироваться.

Я заранее определил для себя границы бюджета: ориентировался потратить около 10000 рублей, но допускал увеличение стоимости вплоть до 15000 за особо интересные экземпляры. Форм-фактор не вызывал сомнений – только интеграл.

Модуляры были слишком дорогими и более тяжелыми, чем интегральные шлемы.

Шлемы на ¾ обладали существенно худшими защитными качествами за счет открытости подбородочной части головы,

а варианта покупки кроссового шлема и очков в дополнение к классическому, дорожному мотоциклу, я просто не рассматривал.

Также заранее я ознакомился с существующими видами стандартизации и сертификации мотошлемов и пришёл к выводу, что самой массовой является европейская сертификация ECE22.05, а самая жёсткая, предъявляющая максимально высокие требования к защитным функциям шлема – это британская сертификация SHARP с максимальной оценкой в 5 звёзд.

К тому времени я уже знал адреса всех самых крупных магазинов в Самаре, занимающихся продажей и поставкой запчастей и экипировки. Летом 2017 года приехал в один из таких магазинов и приступил к выбору. Обратился к консультантам, которые посоветовали обратить внимание на шлем самой распространенной в мире марки HJC модели IS-17. Модель понравилась мне, но, не желая принимать решение «навскидку», я изучил отзывы на неё в интернете, а также посмотрел результаты тестирования этого элемента экипировки по SHARP. Результаты вполне обрадовали – мотоциклисты в подавляющем большинстве хвалили «шапку», хотя некоторые жаловались на быстрый выход из строя механизма опускания светозащитного фильтра. Понимая, что массовый продукт не может обходиться без толики негативных отзывов, я сделал вывод, что пользовательские качества шлема меня вполне устроят. Ну а тесты по SHARP вообще показывали 5 звёзд, что было очень хорошим показателем. В итоге, приехав на следующий день в магазин и выбрав черно-лакированную расцветку, протестировал шлем прямо на месте, просто надев проведя в шлеме 15-20 минут. Всё было, как и положено – щеки сдавлены, шлем сидит плотно, но не жмёт голову. Выбор был сделан, а шлем – приобретен. Правда, магазинный экземпляр не удалось забрать, так как при мне продавец-консультант уронил его на пол с витрины, а моя суеверность (кстати, вполне распространенная черта в мотосообществе) вынудила меня отказаться от этого образца и заказать там же свежий, в несколько другой, матово-черной расцветке с серым рисунком. Классический черный цвет был выбран мною потому, что при подборе мотоцикла не хотелось принимать цвет во внимание, а купив разноцветную экипировку мог сделаться «попугаем на колёсах», что совсем не входило в планы.

Шлем был приобретен по цене 10900 рублей. За эти деньги я получил интеграл не кричащей расцветки, к явным плюсам которого отношу наличие пылезащитной шторки у подбородка, подготовки под пинлок и самого пинлока в комплекте, а также опускающийся солнцезащитный фильтр.

Выдвижение солнцезащитной шторки производится механизмом, расположенным на макушке шлема, что вполне комфортно использовать на скоростях примерно до 160 км/час. За подъем шторки отвечает кнопка, также расположенная там же.

Последующий опыт эксплуатации показал чрезвычайную эффективность пинлока, хорошую аэродинамику шлема (голову не болтает на высоких скоростях), достойную вентиляцию, удобство механизма снятия и установки визора и микрометрической застёжки и полезность выдвижных тёмных очков. Хотя, к слову говоря, при езде в холодную осеннюю погоду в городе, на небольших скоростях, установленный пинлок спасает от запотевания визор, но светозащитный фильтр запотевает моментально, поэтому его применение в этих условиях проблематично. Не могу судить об эффективности вентиляции и шумоизоляции, поскольку эти характеристики во-первых являются взаимоухудшающими, а во-вторых сравнительными, а сравнивать мне пока не с чем.

Внутренняя часть шлема - легкосъёмная, разбирается и собирается всё, что может быть отсоединено, практически за несколько минут, что значительно упрощает процесс стирки и мойки. Отказов или замечаний к материалам и механизмам шлема за весь период эксплуатации не выявлено. Свой выбор на данный момент считаю очень удачным.

Мотокуртка. Для начала пришлось выбирать материал между кожей и текстилем.

Был несколько удивлен, узнав, что мотокуртки достойного качества из разных материалов стоят приблизительно одинаково, хотя базовые цены на текстильные куртки существенно ниже. Было решено покупать кожаную куртку.

На выбор существенно повлияло то, что любимая супруга, понемногу привыкая к моей мечте и желая порадовать меня на летний день рождения хорошим подарком, взяла на себя расходы на покупку куртки. Ну и конечно, один из банальных стереотипов «ну какой же мотоциклист без кожаной куртки» внёс свой вклад в принятие такого решения.
Имеющиеся во всех магазинах Самары варианты просто не нравились, выбор был невелик. Пришлось искать в интернет-магазинах. Так я и нашёл «маленькую» мечту, мотокуртку марки Furygan, модель Dark Evo Jacket. Очень понравился внешний вид и характеристики. Русскоязычных отзывов на неё не нашел, поэтому посмотрел найденную пару англоязычных обзоров, которые убедили в качестве этого товара. Так как я слишком боялся промахнуться с размером, чтобы делать заказ в интернет-магазинах, покупка куртки состоялась в Санкт-Петербурге в августе 2017 года, во время туристической отпускной поездки. Директор одного из магазинов согласился вернуть предоплату в полном размере даже в том случае, если не понравится внешний вид или посадка. Примерив её, я остался очень доволен, да и жене вид понравился.

Кожаная мотокуртка Furygan Dark Evo Jacket была приобретена по цене 30000 рублей. И считаю, что она на данный момент уже отработала каждый вложенный рубль! Достоинства этой куртки – очень высокое качество и толщина кожи, крутой внешний вид, удобный в носке фасон – куртка не короткая, в отличие от распространенных в настоящее время "поддергаев" многих других фирм, даже при наклоне вперед или прилегании на бак поясничная область не остается открытой, что важно на высоких скоростях и при прохладной погоде. Кстати, на спине имеется молния для состёгивания куртки и мотоштанов Furygan.

За защиту, помимо непосредственно материала куртки, отвечают вставки в областях локтей и плеч и материала с технологией D3O, который сохраняет эластичность при носке, но становится прочным при воздействии ударных нагрузок, принимая и рассеивая энергию. Защитные свойства куртки от Furygan оказались на очень высоком уровне, но о их проверках я расскажу позже. Куртка имеет специальный карман на спине, куда можно вставить защиту спины, докупаемую отдельно. Этой вставки у меня до сих пор нет.

Имеется отстегиваемая тёплая подкладка, при использовании которой в седле комфортно ездить до самого завершения сезона, то есть до околонулевых температур. Без подкладки комфортная температура – приблизительно до плюс 10-15°С. Несмотря на то, что даже на высоких скоростях обеспечивается хорошая ветрозащита, верхний предел комфортной температуры совсем не низкий: до плюс 20 °С в куртке комфортно не только за рулем, она вообще не мешает. Ближе к 25 °С возникает желание снять куртку при длительных остановках или ходьбе, а с ростом температуры это желание превращается в необходимость. В жару от 30 °С куртку логичнее носить с собой, а не на себе до выезда. За рулем при условии передвижения со скоростью хотя бы 40 км/ч никакого дискомфорта даже в летнюю жару просто нет.
Имеется пара внешних карманов, пара внутренних потайных карманов и один карман в подкладке. Немного, но достаточно.

Основная молния и молнии карманов – пластмассовые, но надежные, рукава и хлястик воротника имеют клёпки. За два «с хвостиком» сезонов эксплуатации клёпка воротника, тугая и плотная при расстегивании, пришла в негодность. Пару раз пришлось поджимать собачку основной молнии. Предполагаю, что в следующем сезоне собачку нужно будет заменить, хотя на данный момент замечаний к её работе нет.
Главным достоинством куртки считаю износостойкость. Во-первых, за весь период эксплуатации практически не появилось потёртостей или других дефектов. А во-вторых, за небольшой стаж я умудрился побывать в паре легких скользячек на скоростях 30-40 км/ч. Так вот: следов трения кожи об асфальт я найти не смог, как ни старался, даже в тех местах, на которых ехал после падения несколько метров. Считаю это качество очень важным. Текстильную куртку если и не пришлось бы менять после первого инцидента, то внешний вид точно пострадал бы!

Продолжение следует...